Eco-innovación en el desmontaje para buscar la sostenibilidad de la sociedad

Ponencia presentada en el IX Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrado en Málaga en el año 2005The design for disassembly (DFD) is aimed at making it easier that a product and their parts can be easily reused, remanufactured or recycled. For that reason taking DFD into account is becoming more and more important when developing new products. With all this, it would be possible to diminish the environmental impact of the products reducing this way the road towards the sustainability of the society. The objective of the communication is to analyze how the parameters that affect to the disassembly using the methodology TRIZ can evolve, in such a way that solutions of design echo-innovators are achieved. At the moment we are working on the definition and implementation of an architecture that helps the designers. As a result of the communication we present eco-innovation solutions for the parameters that affect to the disassembly. Integrating these eco-innovation solutions in the architecture we are working on will allow the designers to carry out more respectful designs with the environment.El diseño para desmontaje (DFD) busca facilitar que un producto y sus piezas puedan ser fácilmente reutilizadas, refabricadas o recicladas. Por eso, cada vez es más importante tener en cuanta el DFD al realizar nuevos diseños. Con ello, se lograría disminuir el impacto medioambiental de los productos reduciendo así el camino hacia la sostenibilidad de la sociedad. El objetivo de la comunicación es analizar cómo pueden evolucionar los parámetros que afectan al desmontaje empleando la metodología TRIZ, de tal manera, que se obtengan soluciones de diseño eco-innovadoras. Actualmente estamos trabajando en la definición e implementación de una arquitectura que asista a los diseñadores. Como resultado de la comunicación presentamos principios de solución eco-innovadores para los parámetros que afectan al desmontaje. Integrando estas soluciones eco-innovadoras en la arquitectura en la que estamos trabajando permitirá que los diseñadores realicen diseños más respetuosos con el medio ambiente

Interrelación de técnicas de creatividad y métodos de ecodiseño

Ponencia presentada en el VIII Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrada en Bilbao en el año 2004Every day the environmental factors to design products are becoming more and more important. In addition, the tendency is to approach the sustainability of the society, which causes the designers to begin to deal with problems related to the environment. The objective of the communication is to analyze the interrelation that exists between some methodologies of ecodesign and the techniques of creativity that can be used in it, as well as the effectiveness that can have to obtain innovating solutions. At the moment we are working on the definition and implementation of an architecture which helps the designers. Two of the proposed objectives are indeed the inclusion of creativity techniques and the inclusion of methodologies and knowledge applicable to the ecodesign. As result of the communication, we show the most significant relation between some of the methodologies of ecodesign and the techniques of creativity. Mainly, the following methodologies are being applied: PILOT, Eco-compass, TRIZ, PIT (Product Ideas Tree), etc. This interrelation will allow us to define new techniques and methodologies that could be integrated in our architecture.Cada día son más importantes los factores medioambientales a la hora de realizar el diseño de los productos. Además, la tendencia es ir acercándose a la sostenibilidad de la sociedad. Esto hace que los diseñadores empiecen a abordar problemas relacionados con el medioambiente. El objetivo de la comunicación es analizar la interrelación que existe entre algunas metodologías de Ecodiseño y las técnicas de creatividad que se pueden utilizar en el mismo, así como la efectividad que pueden tener para obtener soluciones innovadoras. Actualmente estamos trabajando en la definición e implementación de una arquitectura que asista a los diseñadores. Dos de los objetivos propuestos son precisamente la inclusión de técnicas de creatividad y la inclusión de metodologías y conocimiento aplicable al Ecodiseño. Como resultado de la comunicación presentamos la relación más significativa de algunas de las metodologías de Ecodiseño y las técnicas de creatividad. Principalmente se están aplicando las metodologías: PILOT, Eco-compass, TRIZ, PIT (Product Ideas Tree), etc. Esta interrelación nos permitirá definir nuevas técnicas y metodologías que se integren en nuestra arquitectura

Triz applied for eco-innovation in design for disassembly

Ponencia presentada en el IX Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrado en Málaga en el año 2005Eco-innovation is the field that supports the development of new products and services by means of considering environmental aspects from the first stages of design. This way the environmental impact of new products is reduced, contributing to a sustainable society development. In the engineering context, disassembly may be defined as the organized process of taking apart a systematically assembled product (assembly of components). Products may be disassembled to enable maintenance, enhance serviceability and/or to affect end-of-life (EOL) objectives such as product reuse, remanufacturing, and recycling. The objective of this paper is to present a new method of eco-innovation that combines Design for Disassembly and TRI

Reusability and Flexibility in Parametric Surface-based Models: A Review of Modelling Strategies

CAD systems are indispensable tools in the product design and development process. Through the creation of parametric 3D models,they increase productivity, enable the design of highly complex parts, improve collaboration between different work teams and reduce time to launch. Nevertheless, during the design process there are many different modelling solutions to generate any one part, and the robustness and flexibility of a model depends to a great extent on the experience of the designer. This dependence on individuals rather than methodologies has a negative impact on downstream engineering activities,as many models are not easily editable. Developing a methodology to produce flexibleand reusable 3D models is therefore key to reducing the design time of the product development process. In this paper,we review the state of the art with regardtoflexibility and reusability in parametric surface-based models. We identify gaps in the field and determine the principle aspects in CAD development workflows which influence flexibility and reusability. We aim to expand the field of knowledge and establish a foundation for future research into the development of a surface-based modelling methodology

Estimación de la reducción del consumo de combustible en vehículos como consecuencia de la reducción del peso

Ponencia presentada en el XIV Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrado en Madrid, 30 de junio, 1 y 2 de julio de 2010The automotive sector, given the need to reduce energy demand and environmental impact of vehicles, needs to reduce the weight of vehicles. Lightweighting strategy to implement is based on the massive use of plastics and composites, which are lighter than steel and alloys. Use of plastics and composites will significantly reduce emissions during the use stage In that phase energy demand is about 85% of the total energy required during the life cycle of the vehicle. However, it should be assessed whether the improvements are not offset in other stages of the life of the product, in which steels and alloys may have less environmental impact than plastics and composites. In order to work out the fuel savings achieved during the use stage of the vehicle due to the weight reduction, several mathematical models can be used during the design phase. The study of those models will let us know the design parameters that must be considered in order to successfully apply the lightweighting strategy.El sector del automóvil, ante la necesidad de reducir la demanda energética y el impacto medioambiental de los vehículos, necesita aligerar el peso del vehículo. La estrategia de aligeramiento a aplicar se basa en la utilización masiva de plásticos y composites –más ligeros que los aceros y las aleaciones. La utilización de plásticos y composites permitirá reducir significativamente las emisiones durante la etapa de utilización –etapa en la que se demanda aproximadamente el 85% del total de energía del ciclo de vida del vehículo. Sin embargo, se deberá evaluar si las mejoras logradas no son contrarrestadas en otras etapas de la vida del producto en las que losaceros y las aleaciones puedan tener un impacto medioambiental inferior al de los plásticos y composites. Para determinar en la etapa de diseño el ahorro de combustible logrado en la etapa de utilización, debido a la reducción de peso, se pueden utilizar distintos modelos matemáticos. El estudio de estos modelos permitirá conocer las variables de diseño fundamentales que deben considerarse para aplicar con éxito la estrategia de aligeramiento

Análisis de metodologías de diseño para el fin de vida de productos

Ponencia presentada en el XIV Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrado en Madrid, 30 de junio, 1 y 2 de julio de 2010European Union, by means of Directive 2000/53/EC on end-of-life vehicles, limits the deposit of waste materials coming from vehicles in landfills. Directive 2000/53/EC provides that, by 1st January 2015, maximum 5% by weight of the vehicle will be deposited in landfills at the end of its useful life. That is, at least 95% by weight of the vehicle must be recovered. Currently, Spain recovers over 85% of vehicle weight. Almost all metallic materials are recovered. That represents approximately 75% of the vehicle. On the other hand, Spain recovers only half of plastics and composites, setting 10% of vehicle weight. If current situation doesn ’t change, the increasing use of plastics and composites in the automotive sector will increase the waste deposited in landfills. To reverse this situation it is necessary to consider the end-of-life of the product during the design stage of future vehicles. This paper discusses those design methodologies that consider the end-of-life and recovery process of complex products as key design aspects. Their study will reveal relevant considerations to the vehicle design process using plastics and composites.La Unión Europea, a través de la Directiva 2000/53/CE relativa a los vehículos al final de su vida útil, limita el depósito de sus residuos en vertedero. La Directiva 2000/53/CE establece que, como muy tarde el 1 de enero de 2015, como máximo un 5% del peso del vehículo al final de su vida útil sea depositado en vertedero. Es decir, el 95% del peso del vehículo deberá ser recuperado. Actualmente en España se recupera más del 85% del peso del vehículo. La práctica totalidad de materiales metálicos son recuperados –aproximadamente el 75% del vehículo. Por el contrario, sólo se recupera la mitad de plásticos y composites –entorno al 10% del peso del vehículo. Si no se modifica la actual situación, la creciente utilización de plásticos y composites en el sector del automóvil supondrá un aumento de los residuos depositados envertedero. Para revertir esta situación, es necesario considerar el fin de vida del producto durante la etapa de diseño de los futuros vehículos. En este trabajo se analizan las metodologías de diseño que consideran el fin de vida y la recuperación de productos complejos como aspectos de diseño fundamentales. Su estudio permitirá establecer aquellas consideraciones útiles para el diseño de vehículos utilizando plásticos y composites

Personas for policy-making and healthcare design

The tool Personas has been used by different research teams to represent diversity among elderly people. This tool has been widely used in the discipline of product and service design and in recent years has spread to other fields such as strategic design and policy-making. However, these Personas lack accuracy when describing capabilities and are too general when describing psycho-social aspects of the person. As a result, the tool does not provide designers with the detailed information they need for each project. In the case of the policy-making strategies, the information gathered in the Quantitative Personas loses its validity with time. In this paper, we propose a new model for the creation of Quantitative Personas. Firstly, we make a review on available surveys regarding disability and aging by comparing them according to their objective, periodicity, the size of the sample, the accuracy and the range of variables that they cover. Secondly, we select variables from the surveys that better describe each aspect included in our model of Elderpersonas. Finally, we propose a model of layered Quantitative Elderpersonas that will be fed from those surveys

Análisis del ciclo de vida del desguace de vehículos

Ponencia presentada en el XV Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrado en Huesca, 6-8 de julio de 2011In Spain, the End-of-Life of vehicles is mainly determined by three agents: Authorized Treatment Facilities (ATFs), shredding plants and dense media plants. The work method that those agents use defines the final fate –reuse, recycling, recuperation or disposal into landfills– of the waste coming from the vehicle. In the case of ATFs, the most common model in Spain is the traditional vehicle scrapyard, which applies manual methods to dismantle materials and components. This is a model that has existed from the beginning of the automotive industry and has been converting according to different regulations that have emerged. However, this model is far from the criteria of environmental efficiency. In spite of that, there are very few newer ATPs, which apply systematic methods of dismantling more environmentally efficient. In this paper we use the Life Cycle Assessment methodology to assess the environmental impact of new scenario of End-of-Life of vehicles –based on newer ATPs–. The results are used in a subsequent study to evaluate the improvement achieved by this new scenario compared to the traditional scenario.En España el fin de vida de vehículos está determinado fundamentalmente por tres agentes: los centros autorizados de tratamiento (CATs), las plantas fragmentadoras y las plantas de medios densos. Los métodos de trabajo que utilizan estos agentes determinan el destino final –reutilización, reciclado, valorización o depósito en vertedero– de los residuos derivados del vehículo. En el caso de los CATs, el modelo más frecuente es el desguace tradicional, donde se aplican métodos artesanales de desmontado de materiales y componentes. Se trata de un modelo aplicado desde los principios de la industria del automóvil y que se ha ido reconvirtiendo según las diferentes normativas y legislaciones que han aparecido. No obstante, este modelo está muy distante de los criterios de eficiencia medioambiental. Sin embargo, siguen existiendo muy pocos CATs de nueva planta que apliquen métodos de desmontado sistemáticos medio ambientalmente más eficientes.En este trabajo se utiliza la metodología del Análisis del Ciclo de Vida para determinar el impacto medioambiental del nuevo escenario de fin de vida de vehículos basado en los CATs de nueva planta. Los resultados obtenidos se utilizarán en un estudio posterior para evaluar la mejora que supone este escenario de fin de vida respecto al escenario tradicional

Estudio de métodos de selección de conceptos

Ponencia presentada en el XI Congreso Internacional de Ingeniería de Proyectos celebrado en Lugo en el año 2007Best product concept selection is of prime importance to direct the marketing launching process. This selection is one of the most difficult and critical decisions for the designer, and an inappropriate concept selection can rarely be compensated on a later stage of the process, increasing the cost of redesign at the same time. Nowadays, there are several concept selection and evaluation methods that allow to reduce the failure risk. The objective of this communication is to carry an analysis of those different methods to evaluate and select concepts, with the aim of reinforcing the methodology developed by the authors on 2006.La elección del mejor concepto de producto es vital para encaminar el proceso de lanzamiento del mismo al mercado. Dicha elección es una de las cuestiones más críticas y difíciles que tiene que tomar el diseñador. Una elección inadecuada de concepto raramente puede ser compensada en posteriores fases del proceso incrementando a su vez el coste de rediseño. En la actualidad existen diferentes métodos de selección y evaluación de concepto que permiten reducir el riesgo de fracaso del proceso. El objetivo de esta comunicación es realizar un estudio de los diferentes métodos que existen en la actualidad para la evaluar y seleccionar conceptos de producto, con el fin de reforzar el método desarrollado por los autores en el año 2006